Dans les coulisses 16 avril 2026
3 minutes

Arrêt des trains mais activité intense sur les voies

Pendant les deux semaines des vacances scolaires de Pâques, le lapin n’était pas le seul à s’activer. Les CFL et les entreprises sous-traitantes mandatées ont également été pleinement mobilisées afin de garantir que les clientes et clients, tout comme le personnel des CFL, puissent continuer à circuler en toute sécurité sur le réseau ferré.

Les voies ferrées – c’est à dire les rails, les traverses et leurs systèmes de fixation – ainsi que le ballast sur lequel elles reposent, doivent être renouvelés à intervalles réguliers. Cette nécessité s’explique par l’usure et le vieillissement des matériaux, notamment des rails et des traverses. Pour rappel : plus de 1.000 trains circulent chaque jour sur le réseau ferré luxembourgeois.

Ainsi, près de 16 kilomètres de rails et quelque 13.000 traverses ont été renouvelés entre Bettembourg et Scheuerbusch. Le recours à un train de renouvellement de voie long de près d’un demi-kilomètre a permis de tirer le meilleur parti de l’interruption de la circulation ferroviaire durant ces deux semaines.

Impressionnant : vus d’en haut, les dimensions du train — plus de 500 mètres de long et près de 1.500 tonnes — prennent toute leur ampleur.
Lors des travaux de renouvellement entre Bettembourg et Scheuerbusch, des traverses en bois tropical dur ont été utilisées.
Ces traverses en bois sont mises en œuvre sans traitement fongicide ni herbicide. Avec un poids légèrement supérieur à 100 kilogrammes, elles ne représentent qu’environ un tiers du poids des traverses en béton.
Le recours à ces traverses a permis d’éviter d’importants travaux de compactage et de stabilisation du sol, qui auraient considérablement rallongé la durée du chantier.

Les travaux de maintenance ont également pris de la hauteur sur les viaducs de Pulvermühle et de Niedergrünewald. Là aussi, les voies ont été renouvelées après plus de 20 années de service, au cours desquelles elles ont permis à de nombreux trains de rejoindre leur destination en toute sécurité.

Les travaux se sont étendus de la sortie nord de la gare centrale de Luxembourg jusqu’au viaduc de Pulvermühle.
Manque de place : en raison de l’espace restreint, les travaux de renouvellement des voies y ont été réalisés de manière traditionnelle, c’est à dire sans train de renouvellement de voie.
Rails, traverses et autres charges lourdes ont été acheminés jusqu’au site à l’aide de véhicules spécialisés.
Outre les trains de travaux CFL bien connus (ROBEL), des véhicules capables de circuler aussi bien sur route que sur rail ont également été utilisés.

Entre Lorentzweiler et Lintgen, les voies ont également été intégralement renouvelées sur une longueur d’environ deux kilomètres. Ces travaux ont eux aussi été réalisés sans train de renouvellement de voie, car les travaux liés à la suppression du passage à niveau PN13 à Dommeldange ne permettaient pas l’acheminement de ce type de convoi spécial.

Enfin, des opérations de maintenance ont eu lieu sur la ligne entre Luxembourg et Arlon. Dans la région frontalière belgo-luxembourgeoise, de nombreuses traverses ont été remplacées et le ballast stabilisé. Parallèlement, des aiguillages ont été entretenus et des haies taillées afin d’éviter toute entrave à la circulation ferroviaire.

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