Dans les coulisses 29 juillet 2026
5 minutes

Les bus CFL accélèrent sur l’électrique

Photographie de deux bus électriques CFL. La partie avant d’un des deux bus est visible à l’avant-plan et le second, à l’arrière-plan, est sur le départ. Les bus présentent une livrée noire et blanche.

L’électrification des 83 bus des CFL passe à la vitesse supérieure. Après l’arrivée de 12 bus électriques en 2025, 12 véhicules supplémentaires rejoignent la flotte cette année. Une étape importante dans une transformation entamée en 2019 avec deux premiers bus et qui doit conduire à l’électrification complète de la flotte d’ici 2030, accompagnée de nouvelles infrastructures de recharge, de stationnement et d’entretien.

Un bus électrique ne se résume pas à une batterie. Derrière chaque trajet se cache une organisation précise mêlant planification, recharge intelligente, infrastructures adaptées et outils numériques. Alors que les clientes et clients profitent déjà de 14 bus plus silencieux, plus confortables et plus propres, les équipes affinent en permanence la planification et l’utilisation des engins de nouvelle génération.

« En collaboration avec nos fournisseurs, nous avons adapté nos logiciels de planification des équipes et des bus pour que l’ensemble soit parfaitement aligné, déclare Jeff Van Der Weken, Responsable Exploitation Bus aux CFL. L’enjeu est de faire interagir différents systèmes autour d’un seul objectif : proposer le service à la clientèle en temps voulu. »

Photographie de plusieurs bus électriques stationnés dans une station de recharge équipée de dispositifs de recharge suspendus. Un cheminement piéton vert est visible au sol. Les bus présentent une livrée noire, blanche et rouge.
Les bus sont rechargés à chaque changement de conductrice ou conducteur qui s’occupe du branchement sur un point de chargement.
Photographie du tableau de bord d’un nouveau bus électrique des CFL.
Le chauffage en hiver, la climatisation en été, les éléments de confort sont gérés automatiquement et enclenchés 30 minutes avant le départ du bus.
Photographie de deux bus électriques CFL côte à côte. Le bus électrique présent sur la droite utilise un pantographe pour recharger sa batterie. Les bus présentent une livrée noire et blanche.
Le chargement des batteries des bus peut aussi s’effectuer via un pantographe pour un chargement rapide.
Photographie du nouveau type de rétroviseur des bus CFL remplacé par des caméras qui offrent une vision panoramique de l’environnement du bus au conducteur ou à la conductrice.
Les nouveaux bus électriques disposent de nombreux outils d’aide à la conduite et de caméras qui remplacent les rétroviseurs et offrent une vision plus large de l’environnement du véhicule.
Photographie de l’Atelier de réparation et d’entretien du Service Bus des CFL. Quatre bus sont visibles de l’arrière. Un bus électrique est visible et actuellement disposé sur le pont de réparation de l’Atelier.
Les équipes de l’Atelier du Service Bus sont formés pour prendre en charge ces nouveaux engins.

Lorsqu’un bus est branché sur un point de recharge, le logiciel analyse l’énergie nécessaire à la prochaine course et planifie la charge en vue de bénéficier du tarif d’électricité le plus avantageux. 

« Le smart charging pour les bus s’apparente à ce qu’un particulier peut faire avec son propre véhicule : charger au meilleur moment selon le prix de l’électricité, ajoute Jeff Van Der Weken. Nous veillons également à pérenniser au maximum la durée de vie de la batterie. Pour ce faire, nous évitons autant que possible la recharge maximale et limitons l’utilisation du pantographe qui permet une recharge plus rapide mais dont la puissance plus forte use davantage la batterie, à l’image des super chargeurs pour voitures. »

Parallèlement à l’arrivée des nouveaux bus, les CFL planifient la construction d’un nouveau hall et d’un nouvel atelier au siège du Service Bus à Bonnevoie ainsi que des installations de recharge décentralisées à Echternach et Mertert-Wasserbillig.

Des bénéfices pour le personnel comme pour la clientèle

Dispositifs de sécurité dernier cri, confort de voyage… les bus électriques présentent de nombreux avantages pour la clientèle mais aussi pour celles et ceux qui l’amènent à bon port.

« Nos collègues ont déjà parcouru un grand nombre de kilomètres avec nos nouveaux bus et ils nous confirment que le poste de conduite a été très bien réfléchi, à l’image du cockpit d’un avion. La satisfaction s’explique aussi par la conduite électrique en elle-même, nettement plus agréable qu’avec un véhicule thermique, tant en matière de bruit que de puissance disponible », ajoute Christophe Ronkar, Chef de Division Matériel Bus aux CFL.

Photographie de l’intérieur du bus CFL. Les sièges sont ornés d’un tissu rouge.
L’intérieur du bus est systématiquement inspecté avant chaque départ avec, au besoin, un coup de balai et le changement des poubelles.
Photographie d’une caméra de surveillance placée au plafond du bus. La caméra est blanche.
La présence à bord de caméras fait partie des éléments de sécurité des nouveaux bus électriques.
Photographie du volant du bus tenu par les mains de la conductrice. Le volet et le tableau de bord, également visible, sont de couleur noir.
Silence, souplesse et fluidité : les engins modernes combinent confort de conduite pour le personnel et la clientèle.
Photographie de l’espace dédié aux personnes à mobilité réduite.
Accessibles aux personnes à mobilité réduite (PMR), les bus électriques des CFL sont aussi équipés de portes conçues pour isoler du bruit extérieur lors des trajets régionaux effectués sur les lignes RGTR.
Photographie de l’écran de contrôle destiné au conducteur ou à la conductrice.
Les bus CFL parcourent des anciennes lignes empruntées autrefois par les trains à voies étroites.

Prévus pour une durée de vie de 8 ans à raison de 90.000 km par an, ces bus offrent des gains d’efficience substantiels en évitant les pertes de chaleur propres aux véhicules thermiques et en récupérant l’énergie en phase de freinage.

La livraison des prochains bus permettra également de bénéficier des dernières évolutions technologiques en matière de batteries, offrant davantage de capacité et d’autonomie. 12 Mercedes eCitaro sont prévus pour l’été 2026 (6 d’une longueur de 12 mètres et 6 d’une longueur de 18 mètres). 14 Volvo sont planifiés pour début 2027 (4 d’une longueur de 18 mètres et 10 d’une longueur de 15 mètres).  

« Il s’agit d’investissements conséquents en matériel roulant mais avant tout d’un investissement en faveur de la mobilité moderne, durable et inclusive promue par les CFL », note Christophe Ronkar.

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