OA14: 36 Teile, die den Bogen einer Brücke formen
Seit Monaten können Autofahrer, die regelmäßig die Autobahn A3 benutzen, die Fortschritte der Arbeiten an der Eisenbahnbrücke OA14, die neben der Autobahn gebaut wird, verfolgen. Letztes Wochenende wurde ein wichtiger Meilenstein erreicht mit der Montage der Bogenscheitelelemente, der letzten Teile der beiden Doppelbögen, die durch die Gehänge dazu beitragen die Fahrbahnplatte jener Brücke zu tragen, die einmal zu den größten „Bow-String“ Brücken Europas zählen wird.
Die 36 Teile des Bogens sind platziert
Die Installations- und Montagearbeiten dieser außergewöhnlichen Brücke, die Mitte Oktober 2021 begonnen haben, schreiten gut voran. Letzte Woche bemerkten Beobachter durch den Aufbau von zwei 300-Tonnen Kränen, dass eine wichtige Etappe auf der Baustelle ansteht. So stand letzten Freitag die Installation der letzten beiden der insgesamt 36 Elemente an, die die beiden Doppelbögen der Eisenbahnbrücke bilden. Ein wahrer Meilenstein, den wir Ihnen nicht vorenthalten wollten.
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Das letzte Element wird an die Krane befestigt, 
hochgehoben in eine Höhe von … 
… schwindelerregenden 42 Meter, 
platziert, 
und fixiert … 
… mit Hilfe der über 20 Mitarbeiter am Boden und in der Höhe.
Nach der Fertigstellung des unteren Bogens im Januar 2022 und jener des oberen Bogens letztes Wochenende sind nun beide Doppelbögen komplett und lassen die finale Silhouette der Brücke erahnen.
Das Mitwirken eines kompetenten Teams (beauftragte Unternehmen, Planungsbüro, Assistenz des Projektleiters, Sicherheits- und Gesundheitskoordinator) für die Montage des OA14, der im Rahmen der neuen Eisenbahnstrecke zwischen Luxemburg und Bettemburg gebaut wird und die eine wichtige Rolle für die Mobilität von morgen vieler Kunden spielen wird, ist bis zur endgültigen Fertigstellung der Brücke unerlässlich.
Die Installation der Bogenscheitelelemente: Wahre Präzisionsarbeit
Für die Installation der beiden Schlüsselelemente an ihrer endgültigen Position wurden am Vortag zwei Krane installiert und genauestens platziert. Die beiden Bogenscheitelelemente, Kastenelemente mit einem Gewicht von über 40 Tonnen, einer Länge von 14,4 Metern und einer Höhe von 2 Metern, wurden in einer Höhe von 42 Metern gesetzt.
Im ersten Schritt wurden die Elemente mit Hilfe der Krane angehoben und millimetergenau platziert. Nach der provisorischen Installation wird eine geometrische Kontrolle durchgeführt, um sicherzustellen, dass die Lage der Elemente jener der im Montageplan geplanten entspricht. Daraufhin werden die Elemente festgeklemmt und anschließend verschweißt.
Dank einer beispielhaften Koordination und einer guten Zusammenarbeit konnte die Installation in lediglich vier Stunden durchgeführt werden. 20 Schweißer, 6 Monteure, sowie die Projektmanager waren für diese beeindruckende Arbeit vor Ort.
Die Doppelbögen vor der Installation der letzten beiden Elemente 
Die fertigen Doppelbögen mit ihren 36 Elementen
Zusätzlicher Komfort und Kapazitäten für den Süden des Landes und die französische Grenzregion
Der OA14, der am Ende der Arbeiten eine der größten „Bow-String“ Eisenbahnbrücken Europas sein wird, ist Bestandteil des Projektes der neuen 7 Kilometer langen Zugstrecke zwischen Luxemburg und Bettemburg und gehört zum Ausbau- und Modernisierungsprogramm der CFL. Neben der bestehenden Strecke Luxemburg – Bettemburg, wird diese zusätzliche Linie einen erheblichen Kapazitätsgewinn für diesen besonders stark befahrenen Abschnitt des Schienennetzes darstellen. Eine Voraussetzung für die kontinuierliche Verbesserung der Servicequalität für die Kunden und insbesondere für die Pünktlichkeit der Personen- und Güterzüge in, beziehungsweise, aus Richtung Süden.
Die CFL arbeiteten mit zwei 300-Tonnen Kränen 
Die Doppelbögen bestehen aus insgesamt 36 Elementen 
Sie wurden in einer Höhe von 42 Metern installiert 
Die Einzelteile wiegen über 40 Tonnen, haben eine Länge von 14,4 Metern und eine Höhe von 2 Metern 
Die Montage erfolgte innerhalb von vier Stunden 
Mehr als 20 Mitarbeiter waren am Tag der Platzierung der letzten beiden Elemente vor Ort 
Die nächsten Etappen das verschweißen und das färben der Elemente
Die nächsten Schritte des Projektes
Die nächste Etappe ist das Schweißen der Bogenkästen, sowohl von innen als auch von außen, sowie der oberen Teile der Gehänge, die an den unteren Bogenenden befestigt sind. Mitte Juni, wenn die Schweißarbeiten abgeschlossen sind, werden die provisorischen Pfeiler, die derzeit die gesamte Stahlkonstruktion der beiden Doppelbögen inklusive der 24 Gehänge tragen, entfernt. Daraufhin wird sich der Bogen leicht setzen und seine endgültige Form annehmen. Ab diesem Moment kann auch der untere Teil der Gehänge an den Ansätzen der Zugbänder verschweißt werden.
Ab September wird in neun Schritten damit begonnen, die Brücke auf ihre Transporthöhe zu heben und gleichzeitig die Pfeiler unter den beiden Zugstangen zu entfernen. Die beeindruckende Überführung der 5.850 Tonnen schweren Brücke (ohne betonierte Fahrbahnplatte) über die Autobahn A3 wird im Oktober 2022 stattfinden.